Предлагаю делится опытом, кто какие программы использует, у кого что видит. Какое ПО использовать Наиболее популярное ПО в настоящее время: Torque - универсальная программа, поддерживающая множество марок авто. Есть пробная версия, которая позволяет считывать параметры с ЭБУ (в том числе, считывать/сбрасывать ошибки). Для расширенных возможностей следует приобретать расширенную версию и дополнительные плагины.

Плагина для Sizuki не существует. SZ Viewer - программа, разработанная специально для авто марки Suzuki, открывает доступ ко всем модулям, если адаптер - оригинальный ELM327 или качественная подделка. Сайт разработчика с информацией о программе, выборе адаптера и т.д.: Какой адаптер приобрести Информацию о самом адаптере ELM327 (как правильно выбрать и проверить подделку) легко найти в поисковиках. Например: (раскрывайте спойлеры).

На данный момент (начало 2017 года) наиболее удачными китайскими подделками считаются всевозможные 'ELM327 v1.5'. Версия 2.1 с гораздо большей вероятностью окажется 'урезанной', не подходящей для SZ Viewer. Ниже - оригинальный текст сообщения. Я купил китайский адаптер на PIC процессоре с блютусом. Пробовал подключать к Сексу - видит не очень много параметров.

Программа для диагностики большинства систем на леворульных и праворульных автомобилях Suzuki. Программа поддерживает протоколы SDL-KWP,.

Ошибок у меня не было более 29 000 км (была раньше одна ошибка с подушками, но тогда не было адаптера, съездил к дилерам - они ее и исправили, был залит конденсатом разъем под крышей) Пробовал следующие проги для диагностики: на буке: ScanXL Professional 3.2.1 Build 186, ScanMaster-ELM v2.1, Digimoto 5 (что то глючит, может взломана плохо. Надо 4ю попробовать), PALMERPESCANXLELMV2.0.7-XFORCE На Коммуникаторе пробовал Для диагностики OBD2007PPC (прога хорошая, но пока не разобрался с ней, машину видит, но данные не читает, надо в настройках ковыряться. Ну и плюс кряка к ней не нашел. Так что пока только триал на 7 дней) не пробовал Pocket PC ScanTool - тоже судя по описанию не плохая прога ScanMaster-PPC - вообще шикарная прога судя по видео, но найти нигде не могу. В качестве БК попробовал это - в общем все видит, читает, считает, но немного тормозная прога.

Но как БК на магнитолу наверное пойдет, если не найду ничего лучше. У сексика, как и у многих автомобилей датчиков не так много.Датчиков то также. Просто не видим их. Нужен соответствующий софт, которого нет:-( ELM это просто интерфейс связи и ничего более, можно и без нее обойдись, сделать простенький адаптер - согласовалку уровней с компом и подключать на СОМ порт. Все возможности заложены в софте.

В том числе и в дилерских и дорогих мультимарочных сканерах. В них софт стоит дороже железа Ну и естественно каждый производитель привязывает свой софт к своей железке.

А ELM это просто универсальный интерфейс. Кстати, кто ни будь знает что такое PIDs в программах диагностики??? Я так понял что это расшифровка кодов неисправностей.

Правда как то непонятно. У меня их прога диагностики подгружать пытается откуда. Похоже что из мозгов движкаПохоже на передаваемые данные, мин.

Значения, в чем измеряется и как вычисляется)) Как раз все данные из этого списка может считывать программа torque (ну и все остальные проги для OBD). Сомневаюсь я, что можно найти софт поинтереснее для этого адаптера, т.к.

Воткнув ELM в тот же пежо с программой peugeot planet (в которой можно программировать различные фукнции) работать не будет, дилерский адаптер и софт работают через другие протоколы. Non-standard PIDs The majority of all OBD-II PIDs in use are non-standard. For most modern vehicles, there are many more functions supported on the OBD-II interface than are covered by the standard PIDs, and there is relatively minor overlap between vehicle manufacturers for these non-standard PIDs. AutoEnginuity, who manufactures OBD-II scan tools, provides the following example on their website1: Although Ford does implement the largest subset of the OBDII standard, the typical vehicle only supports 20 - 40 standard sensors and is limited to the emissions powertrain.

Using the enhanced Ford interface, a typical Ford vehicle will support 200 - 300 sensors within half a dozen systems; that's essential systems such as ABS, airbags, GEM, ICM, etc. Our enhanced Ford interface coverage is only matched by factory tools; we have support for 3,400+ Ford sensors selected from all 58 Ford systems. There is very limited information available in the public domain for non-standard PIDs. The primary source of information on non-standard PIDs across different manufacturers is maintained by the US-based Equipment and Tool Institute and only available to members. The price of ETI membership for access to scan codes starts from US $75002 However, even ETI membership will not provide full documentation for non-standard PIDs. ETI state2 Some OEMs refuse to use ETI as a one-stop source of scan tool information.

They prefer to do business with each tool company separately. These companies also require that you enter into a contract with them. The charges vary but here is a snapshot of today's per year charges as we know them: GM $50,000 Honda $5,000 Suzuki $1,000 BMW $7,000 plus $1,000 per update. Updates occur every quarter. (This is more now, but do not have exact number) Просто программа их и расшифровать не может.

У меня стоит прога именно от AutoEnginuity, которая и пытается прочитать те самые PIDs (Скан коды) Вот если найти их список для Сузуки и подсунуть ей, то информации наверняка будет больше Чуть позже проверю ее на Форд Фокус 2 у знакомых. У них как раз Чек Энджин горит. Я сомневаюсь, что через ELM я смогу залить прошивку (изменить какой-нибудь параметр, а нее просто считать его)Вопрос открытый. Стоит ли там ключ на передачу или ELM только читает - этого я не знаю. Но скорее всего стоит, иначе как бы тогда стирались ошибки???

Ведь нужно передать команду на стирание. Но вот с этим точно можно заливать и прошивку и менять параметры. Но вопрос опять упрется в софт. PIDs это как я понял в шестнадцатеричном виде как раз параметры и коды сенсоров. Вот их то нам и не хватает что бы читать все блоки. Добавлено через 39 минут Хотя может я и ошибаюсь насчет возможностей ELM, вот что про него пишут. Микроконтроллер ELM327 содержит внутреннюю программу, которая конвертирует сигналы OBDII (OBD2) стандарта (любого протокола - VPW, PWM, ISO, KWP 2000, а также CAN, протокол определяется автоматически) в стандартные ASCII-коды, позволяя легко передавать коды ошибок и разнообразные рабочие данные без необходимости в дополнительном программном преобразовании.

Возможно что даже если и подсунуть ему PIDs от Сузуки он ничего и не увидит. Попробую на Фокусе - отпишусь, т.к. Прога от AutoEnginuity у меня как раз содержит расширенные PIDs от Форда (судя по описанию) и предназначена как раз для ELM Добавлено через 25 минут почитал немного про диагностику. Используется обычный последовательный протокол для связи с диагностическим оборудованием.

Так что все упирается в софт и те самые нестандартные PIDs, которые у каждого производителя свои Не зная их мы не можем видеть остальные блоки. Адаптер то их читает, но что он читает прога понять не может, т.к.

У нее нет расшифровки этих данных. Вместо установки камер в машине логичнее установить логический анализатор на шину CAN.

Тогда после поездки к дилеру можно будет посмотреть журнал всех передаваемых-получаемых по CAN данных. Другое дело, что дилер должен послать по шине все возможные PID, чтобы они отразились в журнале. А он вряд ли будет это делать. Короче, выхода 2 - искать готовый софт в инете, либо корешаться с дилерским диагностами (или еще как-то попытаться получить почти неограниченный доступ к сканеру), чтобы провести реверс-инженеринг софта. Оказывается и сканер и ПО можно купить, но стоит дороговато (12 + 25 тыс, как и все оригинальные сканеры). Можно поискать копии этого сканера, а если уж нет ломаного софта, значит им мало кто интересуется или мало полезных функций) Остается ждать, когда кто-то попросит мастеров слить софт, но не факт, что его сразу взломают, при такой стоимости там должна быть хоть какая-то защита)) Например софт пежо планет проверяет лицензию по инету, поэтому у ОД стоит фай фай точка доступа и у мастеров ноуты с вай фаем, но тем не менее ее ломанули.

Рывки и провалы при увеличении нагрузки на двигатель, недостаточная мощность, развиваемая двигателем, неустойчивая работа на малых оборотах, горит лампа неисправности двигателя. Начните с диагностики! Мы быстро и качественно выполним диагностику и устраним неисправность. Работа выполняется квалифицированными специалистами, прошедшими обучение и сертификацию в учебных центрах Suzuki. Сузуки Центр Кунцево обладает всем необходимым оборудованием и знанием для диагностики и устранения неисправности.

К бортовым системам автомобилей, через диагностический разъем, подключают специальный диагностический прибор с серьезным программным обеспечением, который проверяет и тестирует все электронные блоки автомобиля, а также проводит тесты работы двигателя, АКПП и считывает все транслируемые автомобилем коды. Полученные коды расшифровываются специалистами с помощью специальных программ и на основе полученной информации выносится заключение о наличие тех или иных сбоев или неполадок Компьютерная диагностика (считывание кодов неисправности) - это эффективный и современный способ тщательной диагностики электронных систем авто с целью выявления, предупреждения неисправностей. Данная диагностика позволяет выявить неисправности как на ранних стадиях возникновения так и на этапе возникших проблем с Вашим автомобилем.

Этап определения неисправности и метода ее устранения. Юридическая информация Информация на данном Интернет-сайте, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости, технических характеристиках и комплектации автомобилей, пожалуйста, обращайтесь к менеджерам по продажам «Сузуки Центр Кунцево».

Технические характеристики автомобилей Suzuki, указанные на сайте, получены в лабораторных условиях и могут несколько отличаться от характеристик конкретного автомобиля.